¿NEDC, WLTP o CLTC? Qué significa cada cifra de autonomía en Chile

La autonomía que ves impresa en una ficha técnica no se midió en la Ruta 5 ni en una tarde de calor en Santiago: se midió en un laboratorio, siguiendo un guion de aceleraciones y frenadas llamado "ciclo de conducción". Y aquí está la trampa: no existe un solo ciclo. La ficha del Geely EX5 en Chile promete "hasta 495 km" medidos en NEDC, mientras que la del MG4 habla de 520 km medidos en WLTP. Los dos números parecen comparables porque son similares en tamaño, pero vienen de exámenes distintos: uno es un ciclo europeo de los años noventa, ya abandonado en Europa por demasiado generoso, y el otro es el estándar mundial actual. Comparar 495 con 520 es comparar peras con manzanas. Antes de decidir por una cifra, tienes que saber qué ciclo la produjo.

NEDC (New European Driving Cycle) nació en Europa en los años noventa: un examen de unos 11 kilómetros, con aceleraciones suaves, velocidades moderadas y pausas en "marcha mínima". Es un ciclo tan amable que, cuando Europa quiso medir consumos y emisiones con más rigor, lo reemplazó: desde septiembre de 2018 todo auto nuevo registrado en la UE se homologa con WLTP. Pero el ciclo viejo no murió: en las fichas chilenas sigue siendo el más citado. BYD usa NEDC para el Yuan Plus (370 km), Geely lo usa para el EX5 (495 km) y Chery lo citó para la autonomía eléctrica del Tiggo 9 PHEV (75 km). La consecuencia práctica es simple: una cifra NEDC tiende a ser más alta que la WLTP del mismo vehículo. Trátala como un techo optimista, no como una promesa de viaje.

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) es el examen que reemplazó al NEDC en Europa: se introdujo en septiembre de 2017 y desde septiembre de 2018 es obligatorio para los registros de autos nuevos. El ciclo es más largo, con velocidades más altas y fases de conducción más dinámicas, así que se acerca bastante más a cómo se maneja de verdad. No es perfecto (sigue midiendo en laboratorio, con temperatura controlada y sin aire acondicionado), pero entre los ciclos comunes es el que menos infla la cifra. En Chile lo ves en modelos homologados con datos de tipo europeo: el MG4 declara 520 km WLTP en la web oficial de MG, y el Leapmotor T03 aparece con 280 km WLTP en la ficha de homologación chilena (CIDEF) citada por Autocosmos. Si dos autos que te interesan usan WLTP, su comparación de autonomía es al menos justa.

Faltan dos nombres que vas a cruzar. CLTC (China Light-Duty Test Cycle) es el ciclo nacional chino vigente desde 2021: un examen aún más suave que NEDC, con velocidad promedio de unos 29 km/h y máxima de 114 km/h, pensado para el tránsito urbano chino. Es, de los ciclos comunes, el que arroja las cifras más generosas. Lo vas a encontrar cuando alguien te cite datos de la versión china de un auto (sitios chinos, reseñas de importadores o videos de lanzamiento): si el número viene de una fuente china, asume CLTC. En el otro extremo está la EPA de Estados Unidos, que combina cinco ciclos (ciudad, autopista, conducción agresiva, calor y frío) y es la cifra que más se acerca al uso real. La regla práctica de InsideEVs: la cifra CLTC queda en torno a un 35% sobre la EPA y la WLTP en torno a un 22%. Y ojo: no existe conversión exacta entre ciclos: la diferencia varía por fabricante y por modelo.

Primero: mira qué ciclo imprime la ficha técnica. Si no dice nada, pregúntale al vendedor qué ciclo usa la cifra que te está citando; si tampoco sabe, trátala como marketing. Segundo: compara solo entre iguales: NEDC con NEDC, WLTP con WLTP. Tercero: para estimerar tus viajes, trabaja con la cifra descontada, no con la de catálogo; un margen razonable para calor, aire acondicionado y velocidad de carretera es la diferencia entre llegar y quedarte panneado en la Ruta 5. Y ojo con la realidad interurbana chilena: el tramo Copiapó-Antofagasta son 552 km con más de 300 km entre cargadores rápidos, según InfoRutas. En ese tipo de tramo, la diferencia entre creerle al número de cartel y planificar con el número descontado no es un detalle: define si llegas. La autonomía de catálogo es el punto de partida de la conversación, nunca la respuesta.