BYD Song Plus GL DM-i vs Toyota RAV4 LE HEV en Chile: enchufe, precio y familia

BYD fabrica el Song Plus y Toyota el RAV4. La autoridad chilena de libre competencia documenta que Astara terminó su contrato mayorista de BYD en diciembre de 2025; el nuevo esquema de BYD opera con su propia estructura local y red comercial. Esto no significa que cada ciudad tenga taller para diagnosticar batería, pantalla y carrocería, ni que un repuesto llegue en un plazo fijo. Toyota Chile dispone de localizador de concesionarios y red autorizada; su trayectoria tampoco garantiza inventario de un LE del color que usted quiera. Antes de reservar, pida nombre y dirección del taller que cubrirá el VIN, disponibilidad de parabrisas, filtro y pastillas, y tiempo escrito de pedido para piezas de alto voltaje. Las 608 matrículas Song Plus muestran escala reciente, pero no prueban por sí solas permanencia de marca ni valor residual. Ambas marcas tienen oferta local ahora; los compromisos futuros se verifican en contrato y red efectiva, no en reputación global.

Para una familia chilena que puede cargar todas las noches, el BYD Song Plus GL DM-i ofrece un tramo diario eléctrico y un precio de lista menor que el Toyota RAV4 LE HEV. Para quien estaciona en la calle, viaja sin planificar puntos de carga o quiere un híbrido sin cable, el RAV4 LE merece la primera prueba. Ninguna conclusión depende de restar el rendimiento combinado NEDC de un enchufable al consumo homologado de un híbrido convencional: son escenarios de ensayo distintos. Tampoco confunda este RAV4 HEV con el RAV4 PHEV que Toyota vende por separado. Antes de firmar, pida las dos ofertas de contado, los dos costos totales financiados, la disponibilidad real por color y el equipamiento del VIN: el localizador Toyota consultado mostraba cero unidades para un color LE, aunque la gama sigue en el catálogo.

No hemos elegido una camioneta china sin señal de interés. ANAC registró 608 BYD Song Plus 1.5T entre enero y septiembre de 2026, segundo en su tabla chilena de PHEV/P-REEV. El informe no identifica GL y GS por separado ni mide búsquedas. En la parte HEV/REEV aparece RAV4 VI con 766 unidades; tampoco es una cifra del acabado LE. Hay además un resultado chileno que pone Song Plus frente a RAV4 HEV, aunque usa versiones y precios anteriores. Juntas, las matriculaciones y esa intención comparativa local justifican examinar la decisión PHEV frente a HEV; no justifican afirmar que el par exacto tenga un volumen de búsquedas conocido. El informe de GSC de CathayEV para Chile no arrojó consulta específica para esta pareja y no debe presentarse como demanda general del mercado.

El Song Plus GL de la ficha BYD chilena de julio de 2026 es un SUV enchufable de tracción delantera, motor 1,5 turbo, batería Blade LFP de 18,3 kWh y toma Tipo 2 para carga AC. La versión GS comparte varias cifras mecánicas pero cambia dotación; una comparación encontrada en buscadores que use GS no demuestra qué trae GL. El RAV4 LE 2.5 4x2 HEV de la ficha Toyota es un híbrido autorrecargable con eCVT, sin toma externa. No use aquí la ficha del RAV4 PHEV, cuya batería, maletero y precio son otros. Toyota publica en la ficha seis columnas para gasolina e híbridos; revise la columna LE HEV antes de atribuirle elementos XLE o XSE. Exija que la cotización diga año modelo, acabado y VIN, porque anuncios, colores y campañas pueden mostrar configuraciones distintas.

Las bases BYD vigentes hasta el 31 de octubre de 2026 dan al Song Plus GL un precio de lista de CLP 29.490.000. El anuncio de CLP 26.990.000 suma CLP 1.500.000 de descuento para cualquier medio de pago y CLP 1.000.000 adicional sujeto a crédito Forum; si se mantiene la campaña, el equivalente sin bono financiero sería CLP 27.990.000, antes de otros gastos que aparezcan en la cotización. La simulación publicada usa 50% de pie, 36 cuotas, cuotón final y costo total del vehículo de CLP 33.776.015. La tienda Toyota mostró para un RAV4 LE HEV de 2026 lista CLP 33.490.000, online CLP 32.490.000 y CLP 31.490.000 al financiar con MAF, más impuesto verde referencial de CLP 260.465. Toyota también muestra cifras de crédito representativas que no encajan entre sí según la sección de la página: no derive de ellas una cuota comparable. Solicite las ofertas con fecha, mismos servicios incluidos, CAE, pie, total de cuotas, cuotón, seguros, impuesto, patente y flete. El aparente ahorro de entrada del BYD no es todavía ahorro de propiedad.

BYD declara para GL 105 km eléctricos NEDC homologados en Chile y 80 km eléctricos WLTP referenciales. La misma ficha menciona 1.105 km combinados NEDC y 960 km combinados WLTP referenciales, más 76,3 km/l combinados NEDC: este último número incorpora el uso de electricidad dentro del protocolo PHEV y no equivale a circular indefinidamente con la batería descargada. Toyota anuncia para LE HEV 18,5 km/l (WLTC/NEDC no especificado en su anuncio) combinados, 21,3 km/l (WLTC/NEDC no especificado) urbanos sin autopista y 14,5 km/l (WLTC/NEDC no especificado) en autopista interurbana; su sitio atribuye las cifras a homologación de laboratorio europeo, sin nombrar el ciclo preciso. Aunque Chile adoptó WLTC para homologaciones nuevas desde octubre de 2025, no adjudicamos ese ciclo a este VIN sin el código CIT. No existe para el RAV4 HEV un tramo diario enchufable comparable a los 80 km WLTP referenciales/105 km NEDC de BYD. Para sus propios trayectos, registre kilómetros urbanos diarios, número de noches con enchufe y viajes largos al mes. Pida consumo con batería baja para el Song Plus y costo por kWh del punto donde realmente cargará; sin ambos datos cualquier promesa de ahorro de combustible es incompleta.

La ficha GL publica módulo AC de 6,6 kW y conector Tipo 2; no da en esa tabla una potencia DC para el GL, de modo que no prometemos carga rápida en ruta. A 6,6 kW ideales, dividir 18,3 kWh por la potencia daría menos de tres horas, pero las pérdidas, la potencia disponible en casa y la curva de carga hacen que ese cálculo no sea un horario garantizado. Verifique tablero eléctrico, costo de instalación y reglas del edificio. El RAV4 HEV recupera energía al frenar y mediante su motor de combustión; no necesita wallbox ni reserva de cargador público. Esto evita fricción para quien no tiene estacionamiento propio, pero también impide hacer un viaje diario en modo eléctrico enchufando por la noche. Pida una demostración de carga del GL y pruebe la ruta cotidiana con el RAV4, no una ficha global.

Song Plus GL mide 4.775 mm de largo, 1.890 de ancho y 2.765 de batalla; la ficha BYD da 552 litros detrás de la segunda fila. RAV4 LE mide 4.600 por 1.855 mm, batalla de 2.690 y Toyota habla de 514 litros con los asientos en uso. La ventaja declarada BYD de 38 litros no garantiza que quepa mejor un cochecito: geometría del piso, altura bajo cubierta, rueda, acceso y abatimiento importan. Ponga la silla infantil, equipaje y ocupantes de la familia dentro de ambos autos. El Song es 175 mm más largo y 35 mm más ancho; mida el garaje antes de decidir por litros. Ambas fichas describen cinco plazas. Para un viaje cargado, compruebe carga útil, neumáticos y presión que indica el VIN, y no proyecte las dimensiones del RAV4 PHEV sobre este HEV.

BYD declara para GL 129 HP del motor térmico y 201 HP del eléctrico, con 0 a 100 km/h en 8,3 segundos. No sume 129 y 201 para anunciar potencia conjunta: la ficha no da una cifra de sistema bajo ese cálculo. Toyota publica 226 HP para el RAV4 LE HEV 2.5 4x2; tampoco compare esa cifra de sistema con uno solo de los motores del Song. Ambas variantes son de tracción delantera, no las AWD de otros folletos. Compruebe aceleración de reincorporación a carretera con familia y maletas, funcionamiento del control de crucero y ruido en subida con batería baja. La experiencia al volante, neumáticos y carga alteran más la decisión cotidiana que una resta de caballos extraídos de encabezados distintos.

La ficha BYD enumera seis airbags, cámara 360, frenado automático de emergencia, alertas y asistencias de carril entre sus sistemas; la tabla marca GL y GS por separado, así que confirme en la unidad ofertada cada sistema que le importe. Para Toyota, la ficha del RAV4 LE HEV enumera siete airbags, cámara trasera y control crucero estándar. En las columnas LE, el documento marca «No» para monitor de punto ciego, precolisión PCS, asistente de carril LTA y control crucero adaptativo, aunque la página general del RAV4 promocione Toyota Safety Sense y esas funciones aparezcan en acabados superiores. La diferencia de dotación puede justificar cotizar un XLE si necesita esas asistencias; cambiar de LE a XLE también cambia precio. Ninguna ayuda electrónica reemplaza una prueba de frenado y visibilidad; no convierta una calificación de seguridad de otro mercado o generación en nota chilena para estas unidades.

La política chilena BYD para uso no comercial indica seis años o 150.000 km para el vehículo y ocho años o 150.000 km para batería y sistema de alto voltaje, con umbral de salud de batería del 70% en la cobertura publicada. Toyota Chile señala cobertura general de cinco años o 100.000 km y extensión de componentes híbridos hasta ocho años o 160.000 km, bajo exclusiones y mantenimiento especificados. Estos plazos no hacen equivalentes las piezas cubiertas: lea los dos manuales, pregunte por diagnóstico de alto voltaje y disponibilidad de repuestos en su ciudad. Toyota publica mantenciones prepagadas del RAV4 híbrido, pero no las trate como gasto obligatorio ni compare su paquete con una cifra BYD ausente. Pida por escrito pautas, precios de las primeras tres visitas, intervalos y condiciones de conservar la garantía. El valor de reventa futuro tampoco se puede deducir de las matriculaciones actuales.

La compra se resuelve mejor con una hoja de doce meses que con el precio promocional. Anote distancia anual, porcentaje de kilómetros que podrá hacer cargando el Song, tarifa residencial por kWh con impuestos, gasolina por litro, mantenimiento cotizado, seguro, permiso, financiación y valor estimado de instalación eléctrica. Para el RAV4, use su rendimiento homologado sólo como punto de partida y confirme su consumo con prueba de ruta; para el BYD calcule por separado kilómetros eléctricos y kilómetros con batería baja, cuya cifra no entrega la tabla promocional. Haga tres escenarios: enchufe todas las noches, enchufe dos noches por semana y ningún enchufe. El Song puede ser atractivo en el primero; en el tercero desaparece buena parte de la razón de comprar un PHEV. Las tasas, seguros y depreciación dominan la diferencia para muchos compradores, pero son cotizaciones personales, no datos inventados por esta guía.

En la lista pública de resultados Latin NCAP consultada para esta guía no encontramos una prueba de la configuración chilena Song Plus GL DM-i ni de la sexta generación RAV4 LE HEV 2026. Latin NCAP muestra otros BYD y Toyota, pero sus estrellas pertenecen a otros modelos, fechas o versiones. El resultado de un RAV4 anterior, una prueba europea o la ficha de airbags no es una calificación de impacto para estos dos VIN. Esta ausencia es una incertidumbre para el comprador: compare las fichas locales de seguridad, compruebe sistema por sistema en una unidad de prueba y pregunte a ambos importadores si publicarán un ensayo homologable. En concreto, el LE Toyota no recibe automáticamente el Toyota Safety Sense promocionado en la página general; la matriz de versión es la referencia. Seis frente a siete airbags tampoco decide por sí solo qué estructura protege mejor.

En AutoHome, 112 usuarios de un Song Plus DM-i chino 2025 de 112 km publicaron una puntuación agregada de 4,57/5. Entre las etiquetas favorables figuran espacio delantero y aceleración; entre las negativas aparecen ruido de neumáticos, olor interior y respuesta lenta de pantalla en algunos relatos. Son opiniones autoseleccionadas de una versión china, no una encuesta de propietarios GL chilenos ni una medida de frecuencia de fallas. En la página de quejas de CheZhiWang para la familia Song Plus se ven reclamaciones de años y versiones diferentes, por ejemplo recubrimiento de asiento, drenaje de techo y transición del sistema híbrido. Que exista una queja no demuestra defecto general ni que afecte al GL entregado en Chile. Use estas señales sólo para preparar una prueba: pantalla en frío, ruido de neumáticos, sellos de techo y respuesta del híbrido. Pida historial de campañas y recalls por VIN al concesionario local. No extrapolamos aquí valoraciones del RAV4 chino a un Toyota japonés vendido en Chile.

Si tiene estacionamiento privado y un trayecto cotidiano dentro del rango eléctrico razonable, pruebe primero el Song Plus GL: el tren enchufable, el baúl publicado y el menor precio de lista merecen la cotización. Si no puede cargar con regularidad o necesita salir mañana sin plan de enchufes, pruebe primero el RAV4 LE HEV: su sistema prescinde de recarga externa y el consumo homologado ofrece una base más estable para presupuestar gasolina, aunque el acabado LE sacrifica asistencias que el marketing general atribuye a la gama. Si prioriza asistentes de conducción, compare el Song GL con un RAV4 XLE, no suponga que LE los trae; cotice otra vez. Antes de pagar una reserva, Toyota debe confirmar plazo y color: la ficha online de LE consultada muestra cero unidades. Para ambos, decida tras dos pruebas con su equipaje, dos ofertas de contado, costo total de crédito y la ficha del VIN. No existe ganador universal entre un PHEV usado con enchufe y un HEV usado sin él.