BYD ya le pisa los talones a Tesla en España - y el Plan Auto Plus paga menos por los coches fabricados en China.
La base de inteligencia Cathay EV apuntando al mercado español: quién fabrica realmente cada coche, qué dice el original chino y PVP en euros a medida que nuestro registro los verifica.
Autonomía con km primero: 418 km WLTP (260 mi). Las cifras de autonomía, carga y garantía son las del mercado UK UK hasta que lleguen las homologaciones locales - nunca reetiquetamos. El seguimiento de precios de España empezó en agosto de 2026 y se completa a diario.
El brief de España
De qué habla esta semana la conversación española sobre EVs, seguido por el radar Cathay en vivo.
Nivel de radar: fuerza de mención en el paquete de fuentes de España, relativa a la historia principal del paquete. Los enlaces llevan al medio original.
Vigilancia global: 泛EV行业 General EV, 特斯拉 Tesla, 智能驾驶 ADAS
A la venta en España
Los modelos de marcas chinas a la venta en España, unidos a nuestra base de inteligencia UK. Los PVP locales llegan aquí a medida que el registro de datos los verifica.
| Coche | Precio local | Autonomía | Carga rápida | Estado |
|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 元PLUS BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 28.888 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 418km WLTP 260 mi UK | 88kW pico DC | A la venta |
| BYD Dolphin 海豚 BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 21.865 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 340km WLTP 211 mi UK | 88kW pico DC | A la venta |
| BYD Seal 海豹 BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 36.450 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 570km WLTP 354 mi UK | 150kW pico DC | A la venta |
| BYD Seal U 宋PLUS DM-i BYD · fabricado por BYD 比亚迪 En España se vende en versiones DM-i y BEV. | 29.990 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 126km autonomía EV 78 mi UK | 18kW pico DC | A la venta |
| BYD Sealion 7 海狮07 EV BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 39.475 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 502km WLTP 312 mi UK | 230kW pico DC | A la venta |
| MG4 EV MULAN 木兰 MG · fabricado por SAIC 上汽 | 27.065 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 435km WLTP 270 mi UK | 135kW pico DC | A la venta |
| MG ZS EV (EV 版) MG · fabricado por SAIC 上汽 Descatalogado de la web oficial de MG España; el nicho del BEV lo ha tomado el MGS5 EV. | Sin datos aún PVP ES | 439km WLTP 273 mi UK | 76kW pico DC | Estimado |
| XPeng G6 小鹏 G6 XPeng · fabricado por XPeng 小鹏 | 38.199 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 525km WLTP 326 mi UK | 451kW pico DC | A la venta |
| Leapmotor C10 零跑 C10 Leapmotor · fabricado por Leapmotor 零跑 Se vende por la red Stellantis (Leapmotor International) y tiene cinco estrellas Euro NCAP. | 29.300 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 423km WLTP 263 mi UK | 84kW pico DC | A la venta |
| GWM Ora 03 欧拉 好猫 GWM · fabricado por Great Wall 长城 GWM entra en España con el Ora 5; el Ora 03 no está confirmado. | Sin datos aún PVP ES | 420km WLTP 261 mi UK | 80kW pico DC | Estimado |
Mostrar precios de referencia UK (£ OTR)
Precio local: la cifra "desde" PVP de España ES registrada en nuestro libro de datos. "Sin datos aún" es deliberado - el seguimiento de precios de ES empezó en agosto de 2026 y se completa a diario; nunca reetiquetamos un precio UK como local. Los precios UK de referencia en concesionario UK están plegados arriba - se pueden abrir para comparar; nunca se convierten. La autonomía se muestra con km primero; la cifra es la WLTP del mercado UK UK; las homologaciones locales se registran aparte a medida que llegan. Las filas marcadas Estimado necesitan revisión humana - precisión antes que cobertura.
Más allá de la gama UK
A la venta en España sin equivalente en UK. Las especificaciones quedan en blanco hasta que nuestro registro las verifique - marcadores, no promesas.
La marca española con tecnología Chery producida en Barcelona: la gama va del s400 HEV al s900 PHEV.
A la venta ESLa versión europea del Seagull; su estatus exacto en UK está por reconfirmar.
EstimadoLa ofensiva DM-i de BYD en España (con Seal 6 DM-i y Dolphin G DM-i); en UK de momento solo hay BEV.
EstimadoLa nueva marca de Chery para pocos mercados europeos, España entre ellos.
EstimadoEl sedán 800V de la marca internacional de Exeed; sin equivalente en UK.
EstimadoZeekr entró en España en mayo de 2026 con cuatro modelos vía Salvador Caetano.
A la venta ESEl SUV familiar premium de Zeekr; UK no tiene canal oficial de la marca.
A la venta ESEl compacto de GAC (ensamblado por Magna en Austria) ya matricula en España.
EstimadoEl urbano eléctrico de Dongfeng (Nammi en China); sin canal en UK.
EstimadoEl premium de Dongfeng, distribuido como Zeekr por Salvador Caetano.
EstimadoÚltima inteligencia
Aún nada específico de este mercado - lo último de la redacción global.
Esenciales locales
El panorama, la política, el dinero y las realidades diarias que hacen de España un mercado propio - sembrado editorialmente desde nuestro módulo de localización, con fuente y fecha de verificación en cada línea.
El mercado
En junio de 2026 las marcas chinas alcanzaron el 12.8% del mercado español (+5.5 puntos en un año) y MG entró por primera vez en el top 10 de marcas.
Los enchufables (BEV+PHEV) sumaron 154,271 unidades en el primer semestre de 2026 (+38.8%) y ya son el 20% del mercado.
España es la base europea de Chery: sede y centro de I+D en la Zona Franca de Barcelona, la fábrica Ebro ya produce y Omoda & Jaecoo ensamblarán allí a finales de 2026.
El duelo del año: Tesla vendió 9,311 BEV en el primer semestre de 2026 y BYD 9,058; en 2024 la distancia era de 6,053 unidades.
Política en detalle
Desde octubre de 2024 la UE aplica aranceles antisubvención al BEV chino durante cinco años: BYD paga 27% en total, Geely 28.8% y SAIC 45.3%; Tesla Shanghái paga 17.8%.
El PHEV chino paga hoy solo el 10% base, pero Bruselas ya tiene lista la propuesta de arancel también para ellos (junio de 2026): aún no está en vigor y hay que verificarla antes de citarla.
El MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025; el Plan Auto Plus (aprobado el 21 de julio de 2026, retroactivo al 1 de enero) descuenta la ayuda directamente en el concesionario, con 400 millones de euros de presupuesto.
La escala EEE del Plan Auto Plus penaliza lo importado: un BEV chino de 40.000 € recibe 2.925 €, mientras un BEV ensamblado en Europa de menos de 35.000 € cobra los 4.500 € completos.
La etiqueta CERO de la DGT (BEV y PHEV de 40+ km eléctricos) da acceso libre a todas las ZBE y ventajas de aparcamiento SER en Madrid y Barcelona.
Dinero
El PVP español incluye el 21% de IVA y muchas marcas anuncian el precio con ayudas ya descontadas: cada cifra debe citarse con su versión.
El Plan Auto Plus da hasta 4.500 € por BEV y 3.375 € por PHEV (techo de precio 45.000 € sin IVA), con deducción directa en el concesionario.
El BEV no paga impuesto de matriculación y el IVTM municipal suele bonificar la etiqueta CERO (hasta 75% en ciudades como Madrid); cada ayuntamiento fija su cuota.
Las garantías largas son el argumento chino: BYD da 6 años o 150.000 km de coche y 8 de batería; Omoda, Jaecoo, Ebro y MG anuncian 7 años.
El renting es canal mayoritario en empresa y autónomos: casi toda marca china publica cuota mensual de renting junto al PVP.
Carga
España cerró el primer trimestre de 2026 con 55.077 puntos de recarga públicos, pero el 69% son de 22 kW o menos y solo 2.469 superan los 250 kW; otros 17.000 puntos construidos esperan papeleo para entrar en servicio.
Iberdrola (con bp pulse), Endesa X Way, Repsol y Cepsa concentran más de la mitad de los puntos; Zunder tiene la mejor fama en ultrarrápida e IONITY cubre los corredores.
La recarga pública AC ronda 0.35-0.45 €/kWh y la DC rápida 0.49-0.69 €/kWh; en casa, la tarifa nocturna puede bajar a unos 0.06 €/kWh.
El piso sin plaza fija marca al mercado: buena parte de los conductores urbanos depende de la red pública lenta y de destino, más que en el norte de Europa.
Redes: Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Zunder, IONITY.
Uso diario
El piso sin garaje convierte la recarga pública en el plan A de muchos urbanitas: la Ley de Propiedad Horizontal facilita instalar en comunidad, pero los costes de instalación no tienen cifra fiable publicada.
La batería se garantiza 8 años por norma de mercado (BYD, XPeng) y los 7 años de garantía total de Chery, Ebro y MG son el estándar de presión competitiva.
La competencia
El HEV manda con cerca del 47% del mercado y Toyota de marca número uno: la batalla real de los chinos en España es enchufable contra híbrido japonés.
Tesla sigue primero en BEV (9,311 en el semestre) pero BYD llega a 253 unidades; el Model 3 desde 34.575 € y el Model Y desde 40.990 € marcan el techo de precio del segmento.
SEAT/Cupra (Born, Tavascan) defiende la narrativa de aquí, con el Renault 5, el ë-C3 y el Kia EV3 como alternativas europeas de precio similar.
Compra y servicio
BYD pasó de 27 concesionarios en 2024 a 100 a finales de 2025 y apunta a 130 en 2026, apoyada en 22 grandes grupos de distribución.
Leapmotor se vende entero por la red Stellantis (65 puntos a finales de 2025, camino de 80 o más); Zeekr y Voyah llegan con el importador Salvador Caetano.
La venta directa no cuaja: salvo Tesla, todas las marcas chinas venden por concesionario con la web como captación.
Pruebas de choque
España usa Euro NCAP, el mismo programa que Reino Unido: las estrellas sí son comparables con las del mercado UK, y marcas como Leapmotor ya las usan como argumento de confianza.
La homologación es la europea (WVTA) y la autonomía oficial es siempre WLTP: no hay barrera de acceso española adicional.
Habla como un local: enchufables, etiqueta CERO, ZBE, renting, matriculación, ayudas. enchufables = BEV + PHEV; la estadística española los agrupa así; etiqueta CERO = distintivo DGT de los BEV y PHEV de 40+ km; abre las ZBE; ZBE = zona de bajas emisiones urbana; renting = alquiler de larga duración con todo incluido; canal mayoritario en empresa; matriculación = registro del coche; las ventas se cuentan en matriculaciones; ayudas = subvenciones de compra; desde 2026 se llaman Plan Auto Plus, ya no MOVES III.
Cada cifra lleva una fuente, un estándar y una fecha.
Fuentes nombradas junto a la cifra que respaldan. Páginas de fabricantes, prensa de motor y plataformas chinas de propietarios.
WLTP, CLTC y EPA nunca se mezclan. Cada cifra lleva la etiqueta del mercado al que pertenece.
Niveles de confianza en cada afirmación. Un editor firma cualquier dato de alto riesgo antes de publicar.
Nota de cobertura: esta página es nueva y crece a diario. El radar Cathay está siguiendo 4 señales recientes de España, y el libro de datos registra precios de España, calificaciones Euro NCAP y cifras de ventas a medida que se verifican. Las cifras de nuestra base UK quedan etiquetadas UK para que siempre sepas a qué mercado pertenece cada número.