BYD ya le pisa los talones a Tesla en España - y el Plan Auto Plus paga menos por los coches fabricados en China.
Cada coche chino a la venta en España, revisado de primera mano: quién lo fabrica realmente, qué dice el original chino del coche que comprarías y cuánto cuesta con el Plan Auto Plus.
La autonomía y la carga son las cifras WLTP de la versión británica del modelo UK: 418 km WLTP (260 mi). España homologa con el mismo ciclo, pero el acabado y la batería pueden variar, así que confirma la ficha del concesionario.
El pulso de España
De qué hablan esta semana los compradores españoles de EVs y la prensa de motor.
La barra indica cuánto se habla de cada tema en los medios de España que leemos, comparado con la historia más comentada de la semana. Los enlaces llevan al medio original.
Tendencias
Los temas de EVs chinos que los conductores de aquí buscan, publican y debaten esta semana.
La barra indica cuánto se menciona y se busca cada tema, comparado con el tema más comentado de la semana.
Vigilancia global: 特斯拉 Tesla, 比亚迪海豹 BYD Seal, 小鹏MONA M03
A la venta en España
Los modelos de marcas chinas a la venta en España. Los PVP aparecen a medida que confirmamos cada uno con una fuente citable.
| Coche | Precio local | Autonomía | Carga rápida | Estado |
|---|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 元PLUS BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 28.888 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 418km WLTP 260 mi UK | 88kW pico DC | A la venta |
| BYD Dolphin 海豚 BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 21.865 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 340km WLTP 211 mi UK | 88kW pico DC | A la venta |
| BYD Seal 海豹 BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 36.450 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 570km WLTP 354 mi UK | 150kW pico DC | A la venta |
| BYD Seal U 宋PLUS DM-i BYD · fabricado por BYD 比亚迪 En España se vende en versiones DM-i y BEV. | 29.990 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 126km autonomía EV 78 mi UK | 18kW pico DC | A la venta |
| BYD Sealion 7 海狮07 EV BYD · fabricado por BYD 比亚迪 | 39.475 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 502km WLTP 312 mi UK | 230kW pico DC | A la venta |
| MG4 EV MULAN 木兰 MG · fabricado por SAIC 上汽 | 27.065 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 435km WLTP 270 mi UK | 135kW pico DC | A la venta |
| MG ZS EV (EV 版) MG · fabricado por SAIC 上汽 Descatalogado de la web oficial de MG España; el nicho del BEV lo ha tomado el MGS5 EV. | Sin datos aún PVP ES | 439km WLTP 273 mi UK | 76kW pico DC | Estimación |
| XPeng G6 小鹏 G6 XPeng · fabricado por XPeng 小鹏 | 38.199 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 525km WLTP 326 mi UK | 451kW pico DC | A la venta |
| Leapmotor C10 零跑 C10 Leapmotor · fabricado por Leapmotor 零跑 Se vende por la red Stellantis (Leapmotor International) y tiene cinco estrellas Euro NCAP. | 29.300 € PVP ES Comprobado 5 ago 2026 | 423km WLTP 263 mi UK | 84kW pico DC | A la venta |
| GWM Ora 03 欧拉 好猫 GWM · fabricado por Great Wall 长城 GWM entra en España con el Ora 5; el Ora 03 no está confirmado. | Sin datos aún PVP ES | 420km WLTP 261 mi UK | 80kW pico DC | Estimación |
El precio local es la cifra "desde" (PVP) de España ES. Donde dice "Sin datos aún" todavía no hemos confirmado un precio local con una fuente que podamos citar: preferimos dejarlo en blanco antes que mostrarte el precio de otro país. Una autonomía marcada ES es la cifra publicada aquí, con el estándar que la acompaña; donde va marcada UK seguimos mostrando la cifra británica, que puede diferir del modelo que se vende aquí. Las filas marcadas Estimación usan nuestra propia lectura de los datos públicos.
También a la venta en España
Modelos a la venta en España que todavía no cubrimos uno por uno. Los listamos para que el panorama esté completo; las especificaciones llegan cuando las confirmemos.
La marca española con tecnología Chery producida en Barcelona: la gama va del s400 HEV al s900 PHEV.
A la venta ESLa versión europea del Seagull; aún sin ficha completa en nuestra base.
EstimaciónLa ofensiva híbrida enchufable DM-i de BYD en España, junto al Seal 6 DM-i y el Dolphin G DM-i.
EstimaciónLa nueva marca de Chery para pocos mercados europeos, España entre ellos.
EstimaciónEl sedán 800V de la marca internacional de Exeed; aún sin ficha en nuestra base.
EstimaciónZeekr entró en España en mayo de 2026 con cuatro modelos vía Salvador Caetano.
A la venta ESEl SUV familiar premium de Zeekr; la marca aún no tiene ficha en nuestra base.
A la venta ESEl compacto de GAC (ensamblado por Magna en Austria) ya matricula en España.
EstimaciónEl urbano eléctrico de Dongfeng (Nammi en China); aún sin ficha en nuestra base.
EstimaciónEl premium de Dongfeng, distribuido como Zeekr por Salvador Caetano.
EstimaciónGuías para España
Esenciales locales
El panorama, la política, el dinero y las realidades diarias que hacen de España un mercado propio - cada línea con su fuente y la fecha en que la comprobamos.
El mercado
En junio de 2026 las marcas chinas alcanzaron el 12.8% del mercado español (+5.5 puntos en un año) y MG entró por primera vez en el top 10 de marcas.
Los enchufables (BEV+PHEV) sumaron 154,271 unidades en el primer semestre de 2026 (+38.8%) y ya son el 20% del mercado.
España es la base europea de Chery: sede y centro de I+D en la Zona Franca de Barcelona, la fábrica Ebro ya produce y Omoda & Jaecoo ensamblarán allí a finales de 2026.
El duelo del año: Tesla vendió 9,311 BEV en el primer semestre de 2026 y BYD 9,058; en 2024 la distancia era de 6,053 unidades.
Política en detalle
Desde octubre de 2024 la UE aplica aranceles antisubvención al BEV chino durante cinco años: BYD paga 27% en total, Geely 28.8% y SAIC 45.3%; Tesla Shanghái paga 17.8%.
El PHEV chino paga hoy solo el 10% base, aunque Bruselas ya tiene lista una propuesta para gravarlos también (junio de 2026). Todavía no está en vigor: por ahora no afecta al precio que pagas.
El MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025; el Plan Auto Plus (aprobado el 21 de julio de 2026, retroactivo al 1 de enero) descuenta la ayuda directamente en el concesionario, con 400 millones de euros de presupuesto.
La escala EEE del Plan Auto Plus penaliza lo importado: un BEV chino de 40.000 € recibe 2.925 €, mientras un BEV ensamblado en Europa de menos de 35.000 € cobra los 4.500 € completos.
La etiqueta CERO de la DGT (BEV y PHEV de 40+ km eléctricos) da acceso libre a todas las ZBE y ventajas de aparcamiento SER en Madrid y Barcelona.
Dinero
El PVP español incluye el 21% de IVA, y muchas marcas anuncian el precio con las ayudas ya descontadas: comprueba siempre si la cifra que ves lleva el Plan Auto Plus restado o no.
El Plan Auto Plus da hasta 4.500 € por BEV y 3.375 € por PHEV (techo de precio 45.000 € sin IVA), con deducción directa en el concesionario.
El BEV no paga impuesto de matriculación y el IVTM municipal suele bonificar la etiqueta CERO (hasta 75% en ciudades como Madrid); cada ayuntamiento fija su cuota, así que consulta la de tu municipio.
Las garantías largas son el argumento chino: BYD da 6 años o 150.000 km de coche y 8 de batería; Omoda, Jaecoo, Ebro y MG anuncian 7 años. El límite de kilómetros cambia entre marcas - míralo antes de comparar los años.
El renting es canal mayoritario en empresa y autónomos: casi toda marca china publica cuota mensual de renting junto al PVP.
Carga
España cerró el primer trimestre de 2026 con 55.077 puntos de recarga públicos, pero el 69% son de 22 kW o menos y solo 2.469 superan los 250 kW; otros 17.000 puntos construidos esperan papeleo para entrar en servicio.
Iberdrola (con bp pulse), Endesa X Way, Repsol y Cepsa concentran más de la mitad de los puntos; Zunder tiene la mejor fama en ultrarrápida e IONITY cubre los corredores.
La recarga pública AC ronda 0.35-0.45 €/kWh y la DC rápida 0.49-0.69 €/kWh; en casa, la tarifa nocturna puede bajar a unos 0.06 €/kWh.
El piso sin plaza fija marca al mercado: buena parte de los conductores urbanos depende de la red pública lenta y de destino, más que en el norte de Europa.
Redes: Iberdrola, Endesa X Way, Repsol, Zunder, IONITY.
Uso diario
El piso sin garaje convierte la recarga pública en el plan A de muchos urbanitas. La Ley de Propiedad Horizontal facilita instalar un punto en la comunidad, aunque no hay una cifra fiable publicada de lo que cuesta la instalación: pide varios presupuestos.
La batería se garantiza 8 años por norma de mercado (BYD, XPeng) y los 7 años de garantía total de Chery, Ebro y MG son el estándar de presión competitiva.
La competencia
El HEV manda con cerca del 47% del mercado y Toyota de marca número uno: la batalla real de los chinos en España es enchufable contra híbrido japonés.
Tesla sigue primero en BEV (9,311 en el semestre) pero BYD llega a 253 unidades; el Model 3 desde 34.575 € y el Model Y desde 40.990 € marcan el techo de precio del segmento.
SEAT/Cupra (Born, Tavascan) defiende la narrativa de aquí, con el Renault 5, el ë-C3 y el Kia EV3 como alternativas europeas de precio similar.
Compra y servicio
BYD pasó de 27 concesionarios en 2024 a 100 a finales de 2025 y apunta a 130 en 2026, apoyada en 22 grandes grupos de distribución.
Leapmotor se vende entero por la red Stellantis (65 puntos a finales de 2025, camino de 80 o más); Zeekr y Voyah llegan con el importador Salvador Caetano.
La venta directa no cuaja: salvo Tesla, todas las marcas chinas venden por concesionario con la web como captación.
Pruebas de choque
España usa Euro NCAP, el programa de referencia europeo: sus estrellas son la vara de medir del mercado, y marcas como Leapmotor ya las usan como argumento de confianza.
La homologación es la europea (WVTA) y la autonomía oficial es siempre WLTP: no hay barrera de acceso española adicional.
Habla como un local: enchufables - BEV + PHEV; la estadística española los agrupa así; etiqueta CERO - distintivo DGT de los BEV y PHEV de 40+ km; abre las ZBE; ZBE - zona de bajas emisiones urbana; renting - alquiler de larga duración con todo incluido; canal mayoritario en empresa; matriculación - registro del coche; las ventas se cuentan en matriculaciones; ayudas - subvenciones de compra; desde 2026 se llaman Plan Auto Plus, ya no MOVES III.
Cada cifra lleva una fuente, un estándar y una fecha.
Fuentes nombradas junto a la cifra que respaldan. Páginas de fabricantes, prensa de motor y plataformas chinas de propietarios.
WLTP, CLTC y EPA nunca se mezclan. Cada cifra lleva la etiqueta del mercado al que pertenece.
Niveles de confianza en cada afirmación. Un editor firma cualquier dato de alto riesgo antes de publicar.
Lo que seguimos para España: 8 noticias recientes. Los precios, las calificaciones Euro NCAP y las cifras de ventas se añaden a medida que los confirmamos con una fuente citable. Una cifra que viene de otro país conserva la etiqueta de ese país UK, para que siempre sepas a qué mercado se refiere cada número.