Chery iCAR 03T en Colombia: el SUV de rango extendido con 800 km de autonomía

Chery es uno de los fabricantes de automóviles más grandes de China, con presencia en más de 80 países. En Colombia, opera desde 2025 a través de la red de concesionarios Vardí, y el iCAR 03T REEV llega como el primer vehículo de rango extendido (REEV) de la marca en el país. El modelo 2027 que se comercializa en Colombia es fabricado en China y cumple con las normativas de seguridad locales. En términos de respaldo, Chery Colombia ofrece una garantía de 8 años o 200,000 kilómetros para todo el portafolio, lo que supera las garantías típicas del mercado de 3 a 5 años. Esta garantía extensa es un indicador de la confianza del fabricante en la fiabilidad del vehículo, especialmente importante en un segmento tecnológicamente complejo como el de los vehículos eléctricos de rango extendido. Sin embargo, es importante notar que Chery aún está consolidando su red de servicio y posventa en Colombia, y la experiencia real de los propietarios con los procesos de garantía es limitada debido a que la marca está en proceso de expansión.

El Chery iCAR 03T REEV llegó a la preventa en Colombia en julio de 2026 con un precio especial de $124.99 millones de COP para las primeras 200 unidades. El precio estándar después de esa reserva inicial es de $129.99 millones de COP. Este SUV de rango extendido combina dos motores eléctricos que siempre mueven las ruedas con un motor de gasolina que funciona exclusivamente como generador para recargar la batería. El sistema desarrolla 422 hp de potencia combinada y 505 Nm de torque, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5.1 segundos. La tracción es integral inteligente iWD (4x4) que distribuye automáticamente la fuerza entre ambos ejes según las condiciones del terreno.

En términos de autonomía, el iCAR 03T puede recorrer hasta 160 kilómetros en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC) y alcanza una autonomía total combinada de hasta 801 kilómetros. El sistema de almacenamiento utiliza una batería CATL de química LFP (fosfato de hierro y litio) con capacidad de 34.31 kWh que admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 90 kW, recuperando del 30% al 80% de la carga en aproximadamente 20 minutos. El vehículo también incorpora tecnología V2L (vehículo a carga) que permite alimentar dispositivos eléctricos directamente desde el carro.

El diseño exterior se caracteriza por un estilo todoterreno con rines de 21 pulgadas, un despeje al suelo de 220 mm y una capacidad de vadeo de hasta 600 mm, lo que le da capacidades fuera de carretera notables. En el interior destaca una pantalla multimedia de 15.6 pulgadas, un panel de instrumentos digital de 9.2 pulgadas, techo panorámico y asientos delanteros ventilados. El vehículo ofrece nueve modos de conducción, incluyendo modos especiales como Mascota (que mantiene la climatización cuando está estacionado), Camping (para actividades al aire libre usando la energía del sistema) y Siesta (para descansar durante paradas).

En China, el iCAR 03 (la versión eléctrica base del 03T) tiene una calificación promedio de 4.86 sobre 5 en el portal Autohome, con más de 209 reseñas de propietarios. Los aspectos más destacados por los propietarios chinos incluyen el diseño exterior "de caja" (方盒子) que le da una apariencia distintiva y robusta, la capacidad todoterreno con buena altura al suelo y tracción 4x4, y la eficiencia energética en uso urbano. Muchos propietarios elogian la calidad de construcción del chasis de aluminio y la sensación de conducción en carreteras sin asfalto.

Sin embargo, hay quejas recurrentes que vale la pena conocer. La reducción de autonomía en invierno es un problema significativo, especialmente en el norte de China donde las temperaturas son bajas. Propietarios en regiones frías reportan que la autonomía puede reducirse hasta un 50% en condiciones de invierno severo. El ruido del viento a velocidades de carretera es otra queja común, atribuible al diseño de caja que aumenta la resistencia aerodinámica. Algunos propietarios también mencionan problemas de calidad en acabados menores, como ruidos en el parabrisas, la luneta trasera o el portaequipajes, y que el sistema de infoentretenimiento a veces carece de aplicaciones de streaming de música populares en China.

En términos de servicio posventa, hay reportes mixtos. Algunos propietarios elogian la rapidez del servicio de garantía, mientras otros reportan experiencias inconsistentes dependiendo del concesionario. También hay quejas sobre la rápida depreciación del precio del vehículo poco después de la compra, con algunos propietarios reportando que el precio bajó significativamente meses después de haber comprado sus unidades.

Es importante notar que estas experiencias corresponden al iCAR 03 eléctrico en China. La versión REEV del 03T que se vende en Colombia puede tener características diferentes, especialmente en lo que respecta a la gestión térmica de la batería y el sistema de propulsión combinado, lo que podría mitigar algunos de los problemas de autonomía en climas fríos.

Como vehículo de rango extendido (REEV), el Chery iCAR 03T se beneficia de las mismas ventajas fiscales que los vehículos 100% eléctricos en Colombia según la Ley 1964 de 2019. El impuesto sobre el valor agregado (IVA) es del 5% en lugar del 19% que aplican a los vehículos de combustión interna. El impuesto vehicular anual (rodamiento) está limitado a no más del 1% del valor comercial del vehículo, mientras que los vehículos de combustión pueden llegar hasta 3.5%. El SOAT (seguro obligatorio de accidentes de tránsito) tiene un descuento del 10% y la revisión técnico-mecánica (RTM) tiene un descuento del 30% para vehículos eléctricos.

En términos de mantenimiento, Chery Colombia indica que el mantenimiento preventivo debe realizarse cada 6 meses o 5,000 kilómetros, lo que primero ocurra. No hay datos públicos sobre los costos específicos de mantenimiento del iCAR 03T en Colombia, pero los propietarios del iCAR 03 eléctrico en China reportan que los costos de mantenimiento son menores que los de un vehículo de combustión equivalente debido a la menor cantidad de piezas móviles en el sistema de propulsión eléctrico.

El costo de carga es significativamente menor que el de combustible. Según una evaluación citada por UNIMINUTO, cargar un vehículo eléctrico puede costar entre 30% y 40% menos que tanquear un vehículo de combustión. Sin embargo, esta cifra debe tomarse como un orden de magnitud, ya que depende de la tarifa eléctrica específica y de dónde se realice la carga (hogar vs. electrolinera pública).

Un factor importante a considerar es el costo del certificado UPME, que en Colombia es obligatorio para vehículos eléctricos. Para el Chery iCAR 03, el costo total del trámite a través de CertiVeh es de aproximadamente $1.55 millones de COP (incluyendo $701,812 para el trámite UPME más honorarios). Este es un costo único de matriculación que debe considerarse en el cálculo del costo total de propiedad.

Colombia cuenta con aproximadamente 229 sitios públicos de carga según datos de MinMinas/ANDEMOS, o 520 puntos según otro conteo. Esta infraestructura está creciendo mucho más lentamente que el parque de vehículos eléctricos, lo que representa un cuello de botella para el mercado. Los principales operadores de carga rápida incluyen Terpel Voltex (red de electrolineras en estaciones de servicio en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y Cartagena), Enel X Way (a través de Codensa en Bogotá), Celsia y EPM (principalmente en Medellín).

En julio de 2026 se estrenó el primer corredor de carga rápida en la Costa Caribe entre Cartagena y Barranquilla, con la primera estación en Puerto Colombia. Esta expansión es importante para los propietarios de vehículos eléctricos que planean realizar viajes interurbanos en esa región del país.

Para el iCAR 03T REEV, la infraestructura de carga es menos crítica que para un vehículo 100% eléctrico debido a su capacidad de rango extendido. El motor de gasolina puede actuar como generador, lo que permite viajar largas distancias sin depender exclusivamente de la red de carga pública. Sin embargo, para maximizar la eficiencia y minimizar el uso de combustible, se recomienda cargar el vehículo siempre que sea posible, especialmente en uso urbano donde la mayoría de los trayectos pueden cubrirse con los 160 km de autonomía eléctrica.

Un aspecto a considerar es la instalación de cargadores en conjuntos residenciales. En Bogotá y otras ciudades colombianas ha surgido un nuevo punto de fricción: los propietarios de vehículos eléctricos enfrentan resistencia de las administraciones de conjuntos residenciales y de los vecinos para la instalación de cargadores domiciliarios. Este es un problema creciente reportado por la prensa local y puede afectar la experiencia de propiedad para quienes viven en apartamentos. Antes de comprar un iCAR 03T, se recomienda verificar con la administración del conjunto si la instalación de un cargador es posible y qué procesos se requieren.

El Chery iCAR 03T REEV ofrece una propuesta de valor interesante para el mercado colombiano, especialmente para compradores que quieren las ventajas de la conducción eléctrica en ciudad sin la ansiedad de autonomía en viajes largos. Entre los puntos fuertes destacan la autonomía combinada de hasta 801 km que elimina prácticamente la ansiedad de rango, los 160 km en modo 100% eléctrico suficientes para la mayoría de los trayectos urbanos, el sistema de tracción 4x4 iWD que le da capacidades todoterreno reales con 220 mm de despeje al suelo y 600 mm de vadeo, y la garantía extendida de 8 años/200,000 km que supera lo típico del mercado. El precio de $124.99 millones para las primeras 200 unidades es competitivo para un SUV con estas especificaciones, y la tecnología V2L es útil para actividades al aire libre.

Entre los puntos a considerar están que la versión REEV es más compleja mecánicamente que un vehículo 100% eléctrico (motor de gasolina + dos motores eléctricos + batería), lo que puede implicar más mantenimiento potencial a largo plazo. La autonomía eléctrica de 160 km (NEDC) es modesta comparada con algunos BEV de precio similar. El ruido del viento a velocidades de carretera puede ser perceptible debido al diseño de caja, según reportes de propietarios del iCAR 03 en China. La red de carga pública en Colombia aún está en desarrollo, aunque esto es menos crítico para un REEV que para un BEV. Chery aún está consolidando su red de servicio en Colombia, y la experiencia con el sistema REEW específico del 03T en el país es limitada por ser un lanzamiento reciente. También hay que considerar que el precio de $129.99 millones después de las primeras 200 unidades es más alto, y que las experiencias de propietarios en China mencionan depreciación rápida del precio.