Exención de pico y placa para eléctricos e híbridos en Colombia: la guía 2026

La base de todo es la Ley 1964 de 2019, la norma que promovió el uso de vehículos eléctricos en Colombia. Su artículo 6 ordena que los vehículos eléctricos y de cero emisiones queden exentos de las medidas de restricción a la circulación que dispongan las autoridades de tránsito locales, y menciona expresamente el pico y placa, el día sin carro y las restricciones por materia ambiental. Dos detalles importan mucho al momento de comprar. Primero: la ley no fija ninguna fecha de vencimiento, así que la exención no es una promoción que expire. Segundo: la propia ley define qué es un vehículo eléctrico, y esa definición es estricta: un carro impulsado exclusivamente por motores eléctricos, sin motor de combustión a bordo. Los híbridos, por eficientes que sean, no entran en esa definición, y esa distinción explica casi todo lo que pasó después en Bogotá, como veremos en la siguiente sección. La ley trae además otros beneficios: techo del impuesto vehicular en el 1% del valor comercial, descuento del 10% en el SOAT y un porcentaje mínimo de parqueaderos preferenciales en los municipios grandes.

En enero de 2026 la conversación cambió para los híbridos. El 20 de enero, Blu Radio reportó que la Alcaldía de Bogotá evaluaba retirar la exención de pico y placa a los carros híbridos no enchufables, es decir, tanto a los microhíbridos (MHEV) como a los híbridos completos (HEV). La Secretaría de Movilidad, consultada por el medio, no confirmó ni negó que la medida estuviera en estudio. La reacción del sector fue inmediata: Andemos, el gremio de los concesionarios, advirtió que generalizar sería un error técnico, que más de 87.000 compradores de 2025 quedarían expuestos y que una medida así castigaría el precio de reventa de miles de familias. Al día siguiente, el alcalde Carlos Fernando Galán salió a declarar a Blu Radio que no existe ningún estudio en curso para quitarles el beneficio a los híbridos no enchufables, con lo cual el tema quedó en pausa, no en cierre definitivo. ¿Por qué puede tambalear la exención de los híbridos si la de los eléctricos parece blindada? Porque sus anclajes legales son distintos: la de los eléctricos nace de la ley nacional, mientras que la de los híbridos en Bogotá nace de una norma local, el plan de desarrollo distrital de 2020, que la propia Alcaldía puede proponer modificar.

En Bogotá el pico y placa para particulares rige de lunes a viernes, en jornada continua de 6:00 a. m. a 9:00 p. m., con una rotación por el último dígito de la placa: en días pares circulan placas terminadas en 6, 7, 8, 9 y 0, y en días impares las terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5. Los sábados, domingos y festivos no hay restricción. La medida se fija por decretos y sigue vigente en septiembre de 2026. Para los vehículos eléctricos e híbridos, la excepción funciona con un registro ante la Secretaría Distrital de Movilidad: se diligencia el formulario virtual llamado Registro de vehículos exceptuados, se verifica en la consulta SIMUR que el permiso quedó activo y listo. No exige renovación y los agentes de tránsito la validan consultando la base de datos. Ojo con un matiz: en el día sin carro de febrero de 2026 los eléctricos circularon libre, pero los híbridos no, así que la exención de los híbridos cubre el pico y placa de la semana, no necesariamente las medidas extraordinarias. Para dimensionar el beneficio: el permiso solidario, que permite circular sin restricción a quien paga, cuesta $561.808 al mes o $2.809.311 por seis meses en 2026; el dueño de un eléctrico no paga nada de eso. Y si alguien circula sin estar exento, la multa es la infracción C14, hoy en $633.232, con posible inmovilización del carro.

A diferencia del impuesto o del SOAT, el pico y placa no es una norma nacional: cada municipio fija su propio esquema y sus propias exenciones por decreto. En Medellín y el Valle de Aburrá la exención de los vehículos de tecnologías limpias se maneja con los decretos ambientales de cada año y normalmente exige registro en la plataforma de movilidad; el marco reciente es el Decreto 0102 de 2024 de la Alcaldía de Medellín, que recoge las condiciones para solicitar la exención. En Cali la historia es similar pero más movida: las exenciones dependen de cada decreto y, en agosto de 2026, tras el terremoto, la ciudad suspendió su esquema ordinario, aplicó una medida extraordinaria de pares e impares entre el 10 y el 15 de agosto y volvió a la rotación normal el 18 de agosto. En las demás capitales la exención a los eléctricos está en evaluación o en fase de pilotos. La conclusión práctica es una sola: en cualquier ciudad que no sea Bogotá, conviene revisar el decreto vigente del año y la lista oficial de exentos antes de asumir que su eléctrico puede rodar libre.

Para quien compra un carro eléctrico chino en Colombia la lectura es favorable y sencilla. Toda la oferta actual de marcas chinas de propulsión pura (BYD con el Yuan Up y el Seagull, Chery con el iCar 03 y el iCar 03T, Leapmotor con el T03, GWM con el Ora 03, Zeekr con el 7X) son vehículos 100% eléctricos, y por lo tanto su exención nace directamente de la ley nacional, sin fecha de vencimiento y por fuera del alcance del debate sobre híbridos. El Yuan Up, el carro eléctrico más vendido del país en 2025, es un buen ejemplo: sus dueños rodaron todo el año sin restricción y su estatus no depende del plan de desarrollo de ninguna alcaldía. El caso del BYD Shark merece una nota aparte: es un híbrido enchufable, hoy exento en Bogotá a través del registro distrital, y en los escenarios de enero de 2026 los PHEV quedaron explícitamente por fuera de cualquier restricción propuesta; aun así, su anclaje es local, no la ley nacional, y conviene seguir el tema si se piensa conservar el carro varios años. Para los híbridos no enchufables la advertencia es otra: Andemos advirtió que, de retirarse la exención, estos carros sufrirían una devaluación inmediata en el mercado de usados. En dinero, la ventaja del eléctrico en Bogotá es fácil de medir: mientras el permiso solidario cuesta $561.808 al mes, el dueño de un eléctrico registrado no paga nada. Antes de estrenar, verifique en el RUNT que el carro figure como eléctrico o híbrido y en la consulta SIMUR que el permiso quedó activo.