ATTO 2 DM-i Boost vs Juke Hybrid N-Connecta: recarga, equipo y oferta

La ficha española selecciona ATTO 2 DM-i Boost con batería LFP de 18,0 kWh, potencia máxima del sistema de 156 kW, equivalentes a 212 CV, tracción delantera y transmisión automática. Active tiene otra batería y potencia. Tampoco se utiliza aquí la ficha de ATTO 2 cien por cien eléctrico.

La oferta actual Nissan identifica Juke 1.6 Hybrid 105 kW (143 CV) automático N-Connecta, en FUJI SUNSET. Es un HEV sin toma exterior de recarga, no el Juke de gasolina ni un Tekna vestido con el precio de N-Connecta. El catálogo español está fechado MY26, octubre de 2026; esa edición no garantiza el año de entrega de cualquier unidad.

Ambas marcas mantienen rutas comerciales locales. Pide versión, color, equipamiento, estado de matriculación y plazo en el pedido. Una foto de gama o un ejemplo financiero no sustituye la configuración que el concesionario se compromete a entregar.

Nissan anuncia 27.350 € al contado y 26.100 € financiando para el Hybrid N-Connecta del ejemplo, hasta el 31 de octubre de 2026, en Península y Baleares. Ambos incorporan la entrega de un usado que conste a nombre del comprador desde hace al menos seis meses, y la campaña no es acumulable con otras. Incluye IVA, IEDMT y transporte, pero excluye preentrega y matriculación. Sin ese usado elegible falta una propuesta distinta; no es un contado universal.

Los 120 € al mes tampoco son el precio completo. La simulación publica entrada de 7.752,59 €, 48 cuotas de 120 € y una final de 19.053,12 €, en 49 meses. Añade 500 € de apertura, TIN del 7,20%, TAE del 8,25% y precio total a plazos de 33.065,71 €. El crédito incorpora protección de pagos opcional de 856,77 €, que la nota excluye del cálculo de la TAE. Hay aprobación crediticia y permanencia mínima de 36 meses. Examina el contrato y el escenario sin ese producto opcional, en lugar de sumar solo las cuotas pequeñas.

En BYD, la nota actual es Active: 25.990 € al contado y 20.940 € financiando, con descuentos, aportación obligatoria y adelanto de 2.250 € del Plan Auto+. Exige derecho a la ayuda; si no se recibe, la nota prevé abonarlo a la entidad antes de seis meses. Indica crédito mínimo de 15.000 €, plazo mínimo de 72 meses y permanencia de 36, sujeto a aprobación hasta el 31 de octubre; excluye gestoría, matriculación y transporte. No trasladamos esas condiciones ni los importes al Boost.

El comunicado de febrero muestra otras columnas y precios Boost históricos, no una oferta vigente de octubre. Falta un presupuesto completo actual de Boost, al contado y financiado por separado. Pide también al Nissan una valoración independiente de tu usado para distinguir descuento y valor de entrega. Sin dos propuestas equivalentes no calculamos diferencia final ni recuperación por consumo.

La tabla Boost publica 90 km eléctricos WLTP combinados y 150 urbanos. Sus 1.000 km combinados incorporan gasolina y batería: no son autonomía exclusivamente eléctrica. La propia ficha conserva una advertencia de datos de homologación pendientes de validación. Utilizamos esas referencias con su condición, sin prometer el mismo recorrido en autovía, con frío y ocupantes.

El Juke Hybrid no ofrece un recorrido eléctrico de enchufable. Puede usar energía eléctrica gestionada por el sistema, pero la autonomía eléctrica del Boost no se traslada a este HEV ni se transforma en una ventaja de coste sin comprobar cuántos kilómetros cargarás realmente.

BYD separa 1,8 L/100 km ponderados de 5,1 L/100 km de combustible combinado en su ficha. El ejemplo Nissan declara 4,7 L/100 km mixtos WLTP. No enfrentamos el 1,8 ponderado con el 4,7 para prometer ahorro: la cuenta del PHEV también necesita electricidad comprada, pérdidas, frecuencia de carga y gasolina. No hemos realizado una prueba común de consumo con batería en estados comparables.

La columna Boost indica Tipo 2, cargador embarcado de hasta 6,6 kW AC y unas tres horas del 15 al 100% con el cargador monofásico indicado. No son tres horas desde vacío ni una sesión rápida DC. La ficha no proporciona aquí una prestación DC para planificar una parada de ese tipo; no se inventa con la del ATTO 2 eléctrico.

Para aprovecharlo, confirma plaza, suministro, protecciones, permisos, cable y coste de instalación. También importa que el coche esté allí el tiempo suficiente y que la tarifa de la recarga pública no invalide tu presupuesto. El fabricante advierte que temperatura, infraestructura y estado de carga modifican la sesión, y que la potencia puede estar limitada con SOC bajo.

Juke Hybrid no requiere instalación ni una plaza con punto de carga. Eso puede ser decisivo para quien depende de aparcamiento variable. Sigue necesitando gasolina y mantenimiento; prescindir del enchufe simplifica una tarea, sin demostrar automáticamente menor coste total.

La ficha BYD da 4.330 mm de longitud y 425 litros de maletero, ampliables a 1.335 con la banqueta abatida. Nissan da 4.210 mm y 354/1.237 litros para Hybrid; los 422 litros que aparecen en el titular de gama pertenecen al gasolina. No completamos el híbrido con ese maletero mayor.

El Juke es 120 mm más corto según esas longitudes. Comprueba si ese margen ayuda en tu plaza, abriendo puertas y portón. BYD distingue anchura de carrocería de anchura con espejos abiertos; Nissan presenta 1.827 mm con espejos plegados. No restamos anchuras con límites diferentes para asegurar que uno entrará mejor.

Tampoco los litros, sin un ensayo y método comunes, garantizan que el cochecito y las bolsas encajen mejor. Lleva los mismos objetos y conserva las plazas ocupadas en el viaje real. Prueba sillas y cinturones siguiendo los manuales, y revisa el acceso a los asientos con los delanteros en su posición habitual.

La tabla Boost incluye techo panorámico con cortinilla eléctrica, asientos delanteros y volante calefactados, conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones, cámara 360° y sensores delanteros y traseros. El acompañante figura con ajuste manual de seis posiciones. El comunicado de febrero decía asientos delanteros eléctricos: conservamos esa discrepancia y exigimos identificar el ajuste entregado, sin prometer dos asientos eléctricos.

N-Connecta añade al Acenta llantas SUTEKI de 19 pulgadas y cristales traseros oscurecidos. Cuenta con pantallas de 12,3 pulgadas, climatizador automático, cámara trasera y sensores traseros. No incorporamos ProPILOT, cámara 360° ni Bose del Tekna. Los asientos y volante calefactados aparecen como opción Winter de Tekna, no como equipo ordinario de N-Connecta.

También hay una contradicción que debe resolver el pedido: la página de N-Connecta y su sección específica del catálogo citan navegador y servicios conectados, mientras la tabla final conserva Pack Connect como opción. No damos por incluido todo el servicio ni una suscripción indefinida. Pide exactamente navegador, paquete y duración, y conecta tu teléfono en la demostración.

Si el confort de invierno o la ayuda al aparcar decide la compra, prueba precisamente esas funciones. Una pantalla mayor no demuestra mejor ergonomía; una cámara envolvente no certifica que un aviso de proximidad funcione como esperas. No hemos evaluado sonido, comodidad o funcionamiento de asistentes en una prueba conjunta.