XPENG G6 SR vs smart #5 Pro: carga, espacio y oferta real en España

La selección XPENG es G6 RWD Standard Range de 185 kW, con 252 CV en la tabla española y batería anunciada de 68,5 kWh. No completamos su capacidad neta o bruta ni la química con una ficha extranjera. Los 451 kW que aparecen en una cabecera de gama tampoco sustituyen a los 382 kW de la tabla SR.

La página española de smart identifica expresamente el #5 Pro entre las líneas disponibles: tracción trasera, potencia de pico de 250 kW o 340 CV y aceleración anunciada de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Pro+ y Premium de 267 kW son otros acabados; los de tracción total tampoco son este Pro.

La ficha general smart menciona baterías de 76 kWh LFP y 100 kWh NMC sin asignar inequívocamente cada capacidad al Pro en el apartado consultado. Dejamos esa correspondencia sin cerrar. Es una pregunta de especificación para el pedido, no una razón para afirmar que el coche no existe o que carece de una función. La propuesta debe identificar acabado, batería, ruedas, paquetes y plazo de entrega.

El legal G6 SR válido hasta el 31 de octubre de 2026 publica 43.010,31 euros al contado y 39.410,31 financiando. El ejemplo incluye una entrada de 12.870,68 euros y 36 meses: una cuota de 287,85, 34 de 299 y una final de 18.079,14 euros, con máximo de 30.000 km. La TAE publicada es del 3,04% y el precio total a plazos, 41.403,67 euros. La primera cuota y la TAE pueden variar ligeramente según firma y vencimientos.

Ese ejemplo descuenta un adelanto de 3.600 euros del Plan Auto+, sujeto a disponibilidad, que debe abonarse a la entidad en un máximo de doce meses si no se recibe. Otra nota del PVP incluye 900 euros de CAE y excluye matriculación y entrega. El texto financiero cita Open Bank y la nota del PVP cita Santander Consumer Finance: pide que la propuesta explique qué entidad y condiciones corresponden, sin fusionar ambos textos como un único contrato garantizado.

La página smart conserva una oferta Pro cuya validez terminó el 30 de junio. No es un presupuesto actual de octubre, igual que una cabecera de 54.360 euros sin acabado inequívoco o una promoción Pro+ no establecen el contado del Pro seleccionado. La nota general española indica IVA incluido y 850 euros de gastos de gestión excluidos del precio mostrado.

Solicita contado completo sin ayudas no concedidas, gestión, transporte, matriculación, entrega, pintura y paquetes desglosados. Aparte, financiación con entrada, todas las cuotas, comisiones, final y total; y aparte ayudas o CAE con sus requisitos. Hasta disponer de esas columnas para ambos coches, no restamos un anuncio financiado de un precio de gama para declarar cuál sale más barato.

XPENG anuncia para el Standard Range hasta 634 km en ciclo urbano WLTP, con batería de 68,5 kWh, tracción trasera y ruedas de 18 pulgadas. No es el dato combinado ni la distancia garantizada en autopista. La referencia combinada exacta actual no queda cerrada en esa tabla.

smart publica hasta 465 km WLTP para Pro, junto a 18,5 kWh/100 km de consumo combinado en el apartado correspondiente. Los hasta 590 km WLTP se asignan a Pro+ y Premium, no al Pro elegido. Tampoco conviene convertir un dato urbano de XPENG para crear una comparación artificial de autonomía combinada.

Pide la homologación de la configuración ofrecida y planifica el viaje habitual con margen de llegada, climatización y equipaje. Las cifras de laboratorio no aseguran el mismo resultado con frío, viento o velocidad de autopista. No hemos medido ambos consumos ni calculado un coste mensual común: eso requiere tu distancia, tarifa, proporción de recarga pública y condiciones de uso.

El máximo DC de la tabla G6 SR es 382 kW. XPENG también anuncia doce minutos del 10 al 80% en su presentación, sin cerrar aquí todas las condiciones de temperatura, estación y preparación del vehículo. El máximo no equivale a una potencia constante a lo largo de la sesión ni garantiza esa pausa en cualquier estación.

El legal español de smart distingue expresamente al #5 Pro: cargador a bordo trifásico de 11 kW, con 8,5 horas del 10 al 100% en condiciones óptimas; en DC, 150 kW y aproximadamente treinta minutos del 10 al 80%, también en condiciones óptimas. La página muestra 400 kW y dieciocho minutos para otras versiones. No trasladamos al Pro esos reclamos ni la arquitectura de 800 V presentada bajo el apartado Premium.

Aunque las promesas DC usan una ventana del 10 al 80%, no hay una sesión común con la misma temperatura, cargador y preparación que permita prometer dieciocho minutos ahorrados por el XPENG. Si recargas a menudo en viaje, el G6 merece estudiar primero sus condiciones y las estaciones de tu ruta; después compara una demostración o datos del coche exacto.

Para casa, que smart admita 11 kW trifásicos no garantiza esa potencia en tu suministro. Confirma instalación, cable y aceptación AC del G6 ofrecido, aún no cerrada en igualdad de condiciones aquí. La compatibilidad del conector y las funciones de carga que necesitas deben constar en la propuesta, sin deducirlas de la foto de una versión superior.

El G6 declara cinco plazas, 4.758 mm de largo, 1.920 de ancho y 1.650 de alto, y 571 litros de maletero o 1.374 con los asientos plegados. Son cifras de fabricante, no una medición de CathayEV.

smart da para la familia #5 4.695 mm de largo y 1.705 de alto; su anchura de 2.169 mm incluye espejos, así que no la enfrentamos como una diferencia de carrocería frente a los 1.920 mm del G6. Su FAQ Pro permite citar hasta 1.530 litros con los asientos abatidos. Los hasta 630 litros traseros y 47 a 72 delanteros aparecen como cifras de gama dependientes de la línea, sin cerrar aquí el volumen Pro normal y su método.

Lleva las sillas infantiles y las mismas maletas; deja sin abatir las plazas necesarias y comprueba hueco de acceso, altura bajo bandeja y dónde van los cables. Para una compra familiar, una cifra abatida interesa poco cuando todos esos asientos están ocupados. No sumamos el máximo delantero a un volumen trasero de otra variante para proclamar más espacio útil.

Haz también la prueba del garaje con espejos desplegados, apertura de puertas y acceso a la carga. El formato más alto del smart y la silueta coupé del G6 justifican comprobar postura y visibilidad; no permiten asegurar, sin sentarse, cuál ofrece mejor habitabilidad a tu familia.