EX2 Pro vs Spark EUV en Colombia: qué paga por ayudas y mandos

Geely publica COP 69.990.000 para el EX2 Pro con vigencia del 1 al 31 de octubre de 2026. Chevrolet muestra COP 86.690.000 como referencia sugerida para Spark EUV. La referencia anunciada del Pro es menor; no equivale por sí sola a una diferencia final de contado entre dos unidades entregadas con los mismos gastos.

Compare precio particular de contado, matrícula, impuestos, pintura, accesorios, seguros y entrega. Añada por separado la adecuación eléctrica que necesite cada alternativa. Si toma crédito, pida cuota inicial, plazo, tasa, seguros, cargos y total pagado: la promoción financiera que aparezca en un banner no se trata aquí como compra sin costo financiero ni como descuento automático sobre el precio sugerido.

Primero descarte los equipos que no utilizará. Pagar más por un asiento eléctrico puede tener sentido para dos conductores que cambian de postura con frecuencia; para quien encuentra una postura correcta una sola vez, quizá no compense. Ese juicio requiere sentarse en ambos carros y recibir la cotización, no asignar un valor monetario inventado a cada accesorio.

En la ficha Geely del 14 de octubre, Pro tiene guion en ACC, AEB, alerta de salida de carril y alerta de colisión frontal; Max tiene punto. La tarjeta Pro de la web, en cambio, repite iconos de colisión y frenado autónomo. Esa discrepancia no autoriza a confirmar que el Pro entregue esas ayudas: la referencia de versión para esta comparación es la matriz detallada, y una afirmación distinta debe quedar respaldada para el VIN cotizado.

El documento de Chevrolet identifica AEB, ACC, cámara 360 y asistencias de carril. Si esas funciones son su motivo de compra, el Spark es la alternativa mejor documentada frente al Pro, condicionada a resolver el año y la unidad ofrecida. No deducimos estrellas de choque, distancias de frenado ni reducción de accidentes de la lista de equipos.

Ambos documentos incluyen seis airbags y control electrónico de estabilidad. Eso tampoco los vuelve equivalentes en protección: faltan ensayos comparables, y ninguna asistencia sustituye la atención del conductor. Pida que le expliquen límites, avisos y desconexión de las ayudas durante una demostración segura.

El EX2 Pro conserva ajuste manual de seis vías para el conductor y aire acondicionado manual; la ficha también identifica salidas traseras. Spark combina ajuste eléctrico de seis posiciones y climatizador, con controles manuales de aire en el panel. Es una diferencia de operación: el número seis no prueba que los recorridos del asiento sean iguales, y ajuste eléctrico no significa memoria.

Si comparten el carro, hagan la misma secuencia en cada uno: regular asiento y volante, alcanzar pedales, revisar la visión y volver a la postura del segundo conductor. Si suele viajar alguien atrás, compruebe el aire y el espacio con esa persona. No hemos medido enfriamiento, ruido, ergonomía ni comodidad sobre vías colombianas.

La cámara trasera y los sensores posteriores del Pro resuelven una tarea distinta a la cámara 360 y los sensores delanteros y posteriores del Spark. Si su dificultad habitual está junto al muro delantero o una columna, la referencia Chevrolet ofrece más vistas y avisos de fábrica; su utilidad real depende de visibilidad, calibración y práctica. Una vista panorámica no certifica espacio libre ni convierte el carro en autónomo.

El EX2 es más largo y ancho en las medidas publicadas de carrocería. El Spark es más corto y estrecho, pero la apertura lateral del portón exige probar el espacio detrás y a un lado. Esas medidas no establecen el ancho total con espejos ni la holgura que necesita su parqueadero: mida el paso, las columnas y el espacio para abrir puertas en ambos sentidos.

El EX2 publica 375 litros atrás y un compartimento delantero separado de 70 litros. Sus 445 litros publicitados suman dos espacios: no son un solo hueco para una maleta grande. Separar cables u objetos pequeños puede dejar más ordenado el baúl trasero, pero compruebe cómo se abre y qué admite cada compartimento.

Chevrolet anuncia 549 litros detrás de la segunda fila y 1.493 con ella abatida, además de portón de apertura lateral. No se declara aquí que esos litros y los de Geely procedan del mismo método o límite de carga. Para elegir, lleve coche infantil, maletas o compras habituales, sin abatir una plaza que necesita ocupada, y abra el portón dentro de un espacio semejante al de su casa.

Geely declara cinco pasajeros. La ficha colombiana del Spark consultada especifica dos filas, pero no una cifra explícita de pasajeros: la capacidad homologada del Spark debe figurar en la documentación de la unidad. No llenamos ese dato con la ficha argentina. Si necesita transportar a un grupo concreto, la cantidad de plazas habilitadas y los sistemas de retención se resuelven antes que el volumen publicitario.

La ficha Geely declara hasta 325 km WLTP y 395 km NEDC. Chevrolet publica 298 km WLTP y 360 km NEDC. La comparación de etiqueta se hace entre los dos valores WLTP, sin enfrentar el NEDC de uno con el WLTP del otro. Ninguna de esas cifras garantiza una ida y vuelta por una carretera concreta.

Considere pendientes, velocidad, aire acondicionado, pasajeros, equipaje y reserva de batería al llegar. La mayor cifra WLTP declarada del EX2 no cuantifica su ventaja real de viaje; la capacidad de batería tampoco mide por sí sola eficiencia o costo de uso. Las referencias son 39,4 kWh LFP para Geely y 41,9 kWh para Chevrolet, sin afirmar que ambas sean capacidades útiles medidas bajo el mismo criterio.

Geely publica hasta 70 kW DC, pero en las fuentes colombianas aquí consultadas no quedó una ventana de tiempo comparable para el Pro. Chevrolet publica hasta 50 kW DC y una referencia del 30 al 80 % en 35 minutos. No es correcto concluir que el EX2 completa esa misma parada antes solamente porque su pico sea mayor.

Para cargar en casa, la ficha del Spark identifica tipo 2/CCS2 y 6,6 kW AC, además de cordset de 110 y 220 V. En el EX2 no quedó confirmado en estas fuentes el conector de la unidad ni la potencia máxima AC; deben quedar por escrito y probarse en la estación que usará. El folleto nacional no se completa con un puerto de otro país o con la promesa de un adaptador.

Antes de elegir cualquiera, obtenga revisión de la instalación, protecciones y propuesta de carga con el vehículo concreto. No se calcula aquí un ahorro en pesos, tiempo doméstico ni recuperación de la compra: faltan tarifa, potencia efectivamente aceptada, pérdidas, consumo real y uso anual. En carretera también importan disponibilidad y funcionamiento del punto, además de la ficha del carro.

La ficha Geely anuncia cobertura defensa a defensa de seis años o 150.000 km y batería de ocho años o 150.000 km, lo primero que ocurra. Chevrolet anuncia para batería hasta ocho años o 160.000 km. No se enfrenta una cobertura general con una de batería como si fueran el mismo producto.

Pida las condiciones aplicables al VIN: mantenimiento, exclusiones, retención de capacidad, diagnóstico, taller autorizado y forma de tramitar una reparación. No quedaron establecidos aquí umbrales de capacidad ni costos de mantenimiento comparables. Que una marca publique más kilómetros de batería no resuelve por sí solo el tiempo de reparación o la conveniencia del servicio para su ciudad.