Plan Auto Plus 2026: guía completa de ayudas para coches eléctricos

El Plan Auto Plus es el nuevo sistema de incentivos a la compra de vehículos eléctricos que sustituye al antiguo MOVES III. Fue aprobado por el Consejo de Ministros el 21 de julio de 2026, tiene carácter retroactivo al 1 de enero de 2026 y cuenta con una dotación de 400 millones de euros. Su principal novedad es que las ayudas se aplican directamente en el concesionario: el comprador no tiene que adelantar dinero ni esperar meses para recibir la subvención. El plan forma parte del ambicioso Plan España Auto 2030 y está gestionado directamente por el Gobierno central, eliminando las diferencias de plazos que causaba la gestión autonómica del MOVES.

El Plan Auto Plus mantiene el requisito de un precio máximo de 45.000 euros sin IVA para acceder a las ayudas, tanto para turismos BEV como PHEV. Las cuantías máximas son: hasta 4.500 euros para coches 100% eléctricos (particulares) y hasta 3.375 euros para híbridos enchufables. Los profesionales pueden recibir hasta 6.000 euros por un BEV y 7.500 euros por una furgoneta eléctrica. A diferencia de planes anteriores, ya no hay incentivos adicionales por achatarramiento de vehículos antiguos. Además de la ayuda directa, el plan mantiene una deducción de hasta el 15% en el IRPF, que permite deducir hasta 3.000 euros en la declaración de la renta.

Por primera vez, el Plan Auto Plus utiliza una escala de tres criterios (EEE) que determina el porcentaje exacto de ayuda que recibe cada coche. El criterio 'Eléctrico' premia el grado de electrificación: coches 100% eléctricos reciben el 50% del máximo, mientras que los híbridos enchufables reciben el 25%. El criterio 'Económico' premia la accesibilidad: coches de hasta 35.000 € (sin IVA) reciben un 25% adicional, mientras que los coches entre 35.000 y 45.000 € reciben solo un 15%. El criterio 'Europeo' premia el origen de producción: coches con producción final en Europa reciben un 15%, y aquellos cuya batería se produce en Europa reciben un 10% adicional. Esto significa que un coche 100% eléctrico de menos de 35.000 € producido íntegramente en Europa puede recibir el 100% de la ayuda máxima (4.500 €), mientras que un coche eléctrico de 40.000 € importado de China podría recibir solo el 65% (2.925 €).

Desde octubre de 2024, la Unión Europea aplica aranceles antisubvención a los coches eléctricos chinos durante cinco años. BYD paga un arancel total del 27%, Geely el 28.8% y SAIC el 45.3%. Estos aranceles se suman al arancel base del 10% que ya aplicaba a los coches no europeos. El resultado es que un coche eléctrico chino de 40.000 € recibe una ayuda de 2.925 € del Plan Auto Plus (65% del máximo debido al criterio económico penalizador), mientras que un coche eléctrico ensamblado en Europa de menos de 35.000 € puede recibir los 4.500 € completos. La combinación de aranceles elevados y ayuda reducida sitúa a los coches chinos en una posición de desventaja en el precio final para el consumidor, especialmente en el segmento de 35.000-45.000 € donde la diferencia de ayuda es de 1.575 €. No obstante, marcas como BYD han respondido con campañas comerciales propias que compensan parcialmente esta brecha.

Para entender cómo funciona el Plan Auto Plus en la práctica, analicemos la gama BYD en España. Los modelos 100% eléctricos con precio antes de impuestos inferior a 35.000 € —toda la gama Dolphin Surf, Dolphin, Atto 2, Atto 3 EVO y versiones seleccionadas del Seal y toda la gama Seal U— reciben una ayuda de 3.375 €, equivalente al 75% del máximo. Esta cifra se compone del 50% por el criterio Eléctrico más el 25% por el criterio Económico. Las versiones más caras —Seal Design con pintura opcional, Seal Excellence, Sealion 7 y Tang— reciben 2.925 € (65%): 50% por Eléctrico más solo 15% por Económico. La gama híbrida enchufable DM-i recibe 2.250 € (50%): 25% por Eléctrico más 25% por Económico. A estas ayudas, BYD añade una aportación comercial de 1.210 € para cumplir los requisitos del Plan Auto Plus, además de promociones y ofertas de financiación. El resultado es que un BYD Dolphin Surf Active puede adquirirse desde 12.955 € y un Dolphin G DM-i Active desde 16.675 € tras aplicar todas las ayudas y campañas vigentes.

El Plan Auto Plus representa un avance significativo frente al MOVES III al eliminar la burocracia y garantizar que el comprador no tenga que adelantar dinero. Sin embargo, la escala EEE introduce una complejidad añadida que penaliza sistemáticamente a los coches importados de fuera de Europa, especialmente los chinos que ya cargan con aranceles elevados. Un comprador de un BEV chino de 40.000 € recibirá 1.575 € menos de ayuda que quien compre un coche europeo equivalente, y encima pagará aranceles adicionales del 27-45%. El resultado neto es una desventaja de precio de 4.000-6.000 € que las marcas chinos solo pueden compensar parcialmente con márgenes más reducidos y campañas comerciales agresivas. Para los compradores, la lección es clara: comprueba siempre si el precio que ves incluye o no la ayuda del Plan Auto Plus, y recuerda que la ayuda es solo una parte de la ecuación total del coste de propiedad — los aranceles, los precios de la energía y los residuales también cuentan.