Leapmotor T03: guía de compra en España

El T03 sale de Zhejiang Leapmotor Technology, una marca china de vehículos eléctricos fundada en 2015 y controlada en un 22,6 % por el grupo del fundador Zhu Jiangming. Para Europa, Leapmotor opera a través de Leapmotor International (LPMI), una joint venture con Stellantis que controla el 51 % de la empresa. Esa estructura es clave: la red de concesionarios, repuestos y garantía en España depende de Stellantis, no de una importadora independiente. Leapmotor logró su primer beneficio anual en 2025 (540 millones de yuanes) y entregó 596.555 coches, el doble que en 2024. Stellantis, sin embargo, registró pérdidas récord de 22.300 millones de euros en 2025 por reestructuración, aunque mantiene una liquidez de 46.000 millones de euros. La conclusión: el fabricante del coche es viable, pero la red de postventa es lo que realmente importa en España.

El T03 se anuncia en España desde 17.700 € según agregadores como Autonomía Coches Eléctricos, y con descuentos Carwow lo sitúan desde 17.192 € al contado. Con las ayudas del Plan Auto Plus, la página oficial de Leapmotor España cita 12.950 € financiando, pero eso ya incluye la promoción y la subvención estatal. La cantidad real que pagarás depende de si achatarras un coche viejo y de tu comunidad autónoma. El Plan Auto Plus (BOE 2026) otorga 2.500 € sin entrega y 4.000 € con achatarramiento de un turismo antiguo, con escalonado por tipo de vehículo y nivel de electrificación. Además, el T03 está sujeto al arancel antidumping de la UE a los coches chinos: Leapmotor está dentro de la tasa del 27 % de BYD o del 45,3 % de SAIC según la clasificación; en el caso de Leapmotor, la producción europea futura en Zaragoza podría reducirlo, pero hoy el coche llega de China. El precio es muy competitivo, pero la subvención no es automática y los aranceles pueden afectar la disponibilidad.

La versión única del T03 para España equipa una batería de 37,3 kWh útiles según fuentes británicas o de 31,9 kWh según el agregador español Autonomía Coches Eléctricos. Leapmotor España homologa 265 km WLTP en ciclo mixto y 395 km en uso urbano, mientras que Autonomía Coches Eléctricos publica 225 km. Esas diferencias probablemente reflejan distintos ciclos o ajustes del dato. En pruebas reales, km77 y Autobild lograron consumos de 13,4-16,3 kWh/100 km, lo que sitúa la autonomía real entre 214 y 260 km en buenas condiciones. La carga rápida DC alcanza oficialmente 48 kW, aunque Carwow cita 36 min de 30 a 80 % y Autobild midió un máximo de 45 kW. En AC, la carga máxima es de 6,6 kW. El T03 es un coche urbano puro: autopista y frío reducirán notablemente el alcance.

A fecha de agosto de 2026 el Leapmotor T03 no ha sido sometido a Euro NCAP. La marca C10 y B10 sí han conseguido 5 estrellas, pero el T03 no aparece en la base de datos del organismo. Eso no significa que sea inseguro: el chasis tiene un 68 % de acero de alta resistencia según Leapmotor, y el equipamiento incluye seis airbags, AEB, aviso de colisión frontal, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y detector de ángulos muertos. El problema, señalado por Auto Bild y km77, es que los asistentes están poco afinados: el aviso de carril interviene de forma brusca, el aviso de colisión frontal pita cuando ya no hay peligro y el detector de ángulos muertos solo avisa en la pantalla, no en el retrovisor. Leapmotor ha prometido actualizaciones OTA, pero hasta que no se confirme, conviene tratarlos como beta. No hay nota Euro NCAP: es el punto más débil de la oferta.

La garantía es una de las incógnitas más importantes. En Reino Unido, Leapmotor ofrece 3 años/60.000 millas para el vehículo, más un año extra para igualar a 4 años/60.000 millas, y 8 años/100.000 millas para la batería. En España, km77 menciona tres años de garantía y varios anuncios de segunda mano hablan de 36 meses, con 8 años/160.000 km para la batería según Autonomía Coches Eléctricos. No hemos encontrado un documento oficial de garantía español accesible públicamente, por lo que esta sección debe verificarse con el concesionario antes de firmar. El T03 se comercializa a través de la red Stellantis, con almacén de recambios en Madrid, lo que reduce el riesgo de quedarse sin piezas. No obstante, la falta de una hoja de garantía clara en España es una señal de alerta.

El T03 gana por precio, etiqueta CERO, autonomía urbana generosa y equipamiento tecnológico para un coche de entrada. Sus puntos débiles son el maletero pequeño (210 L frente a 308 L del Dacia Spring), la calibración de los asistentes, la ausencia de Apple CarPlay y Android Auto según km77 y Auto Bild, la falta de nota Euro NCAP y la garantía española que aún no hemos podido verificar. El consumo real es bajo y el mantenimiento eléctrico barato, pero antes de comprar conviene confirmar el precio final con el Plan Auto Plus, la garantía real y la disponibilidad de repuestos.