Aranceles, IVA e incentivos de vehiculos electricos en Colombia: que reglas aplican hoy

Colombia es hoy el mercado de EV que mas rapido crece en Latinoamerica. Entre enero y junio de 2026 se matricularon 24.477 vehiculos electricos, un 235,5 % mas que en el mismo semestre de 2025, y ya representan el 15,5 % de las matriculas totales. Una de las razones estructurales es la politica publica: arancel 0 % para EV importados, IVA reducido y beneficios de circulacion. Pero esas reglas no son iguales para todos los electrificados, y en 2026 aparecieron dos cambios clave: un nuevo decreto que impulsa el ensamblaje local y una propuesta de subir aranceles a carros a gasolina y diesel. Esta guia separa lo que ya esta vigente de lo que todavia esta en tramite, y advierte los puntos donde un comprador puede perder dinero si no revisa los detalles.

El marco distingue tres situaciones. Primero, los vehiculos electricos de bateria (BEV) importados terminados pagan arancel 0 % de forma indefinida, sin limite de unidades, desde el Decreto 2051 de 2019. Segundo, los hibridos enchufables (PHEV) y los hibridos completos (FHEV) tambien pueden acceder a tarifa preferencial, pero con cupos anuales: el Decreto 0595 de 2026 abrio 20.000 cupos para 2026 y otros 20.000 para 2027, con un gravamen del 5 %. Tercero, los carros a gasolina o diesel importados desde paises sin tratado de libre comercio como China pagan el arancel general del 35 %; un proyecto de decreto de noviembre de 2025 propone subirlo al 40 %, pero aun no esta en vigor. Para el comprador, la consecuencia practica es que un BEV chino paga cero arancel en la aduana, mientras que un SUV equivalente a combustion puede llegar con un 35 % adicional sobre el precio de origen.

Los vehiculos electricos e hibridos pagan IVA del 5 %, no del 19 % general. Pero la Ley 1715 de 2014, modificada por la Ley 2099 de 2021, permite excluir ese 5 % si la compra forma parte de un proyecto de Gestion Eficiente de la Energia certificado por la UPME. La regla clave es temporal: el certificado UPME debe existir antes de que el concesionario emita la factura. Si se cumple, la factura se expide sin IVA y el ahorro es directo. Si no se cumple, el comprador paga el 5 % y despues debe pedir la devolucion como pago de lo no debido ante la DIAN, con mas tramites y riesgo de que se niegue. La DIAN confirmo en 2025 que las personas naturales de uso personal tambien acceden al beneficio, y en 2026 preciso que el certificado debe ser anterior a la factura. Desde septiembre de 2025 se han tramitado cerca de 17.000 solicitudes de certificacion, segun el Ministerio de Minas y Energia.

La Ley 1964 de 2019 establecio varios beneficios de circulacion. El impuesto vehicular anual de un electrico no puede superar el 1 % de su valor comercial, mientras que un carro a combustion puede llegar al 3,5 %. El SOAT tiene un descuento del 10 %, y la revision tecnico-mecanica debe tener un descuento por la ausencia de emisiones. Ademas, los EV estan exentos de pico y placa, dia sin carro y otras restricciones ambientales, salvo que sean por seguridad publica. Estos beneficios son nacionales y no dependen del tramite UPME, aunque la reglamentacion de la RTM y los parqueaderos preferenciales ha sido lenta.

La mayor trampa no esta en la norma, sino en el momento de la factura. Si el comprador no obtiene primero el certificado UPME, el concesionario le cobrara el 5 % de IVA y recuperarlo requiere una solicitud de devolucion ante la DIAN. Otro punto de friccion es el cupo anual del 5 %: si el importador ya agoto sus cupos para el ano, el vehiculo podria llegar mas caro o demorarse. Finalmente, el nuevo regimen de ensamblaje local de 2026 no cambia el precio de lista de los importados terminados actuales, pero si puede alterar la oferta futura si BYD, Chery o Tesla deciden montar plantas en el pais. Por ahora, la ventaja arancelaria de los BEV chinos sigue intacta.